导语
改革带来的变化很显著，但距离彻底扭转颓势还有很长的路要走。
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
当中国车市进入新一轮的市场竞逐，反复叠加的压力让很多企业愈发感受到生存之艰难，远超想象。而于广汽集团来说，2025 年一整年以来所受到的竞争影响亦是空前的。合资、自主业务两面承压，从产品推陈出新到渠道经营，再到营销广宣，很多难以言说的难题，几乎贯穿进了整个链条。
在看透生存问题后，以冯兴亚为核心的新一届领导班子曾于去年年初给集团制定了为期 3 年的「番禺行动」计划，自此之后，广汽自上而下进行了深入骨髓的改革，旨在提升整个集团的战斗力，以改善其营收现状。
进入 2026 年，只因补贴政策变化不定、消费热情降温等客观因素的存在，广汽依旧会在这股市场波动中，积极寻找出路。只是，按过去这一年所进行的改革为底色，广汽还是有机会在「番禺行动」进入第二个完整年之际，让全集团呈现出欣欣向荣的趋势。
是的，在最近所公布的《广汽集团 2025 年年度业绩预告公告》中，我们可以看到，和上一年相比，预计 2025 年度实现归属于母公司所有者的净利润为 -80 亿元到 -90 亿元的业绩，很清楚地将集团的现状摆上了台面，但还是那句话，所有事情的发生总是有着两面性。
业绩不如意，是现实给予广汽的一番深刻考验，与此同时也使之明白，过去那种背靠合资公司的生存模式不再起作用，要想好好经营自己，没什么比武装自己来得更具战斗力。
就在这两天，和过去习惯性在每月 6 号左右发布产销数据不同，广汽集团在 2 月头一天就公布了自己过去一个月的总体销量。
事实上，今年 1 月份的整体车市环境，想必大家都有所了解。在国家政策的浮动下，消费者买车的欲望可谓是到达了一个低点。也就是说，对于大多数车企而言，大幅下滑的销量数据已然让它们捏了一把汗。有些销量几乎腰斩的车企，甚至在内部放了话，要求不对外过多谈及当前的销量情况。
而在广汽集团这里，却罕见地用上了“开门红”去形容过去这一个月表现。具体来说，全集团整体销量为 11.66 万辆，同比增长 18.47%。其中自主品牌销量超 4.9 万辆，同比增长 87.58%，海外销量同比增长 68.59%。
当然，从销量的绝对数字上去比较，广汽集团仍不能算进产销第一梯队，但好的地方就在于，在经过过去这一年来的深度改革，细节之处能够体现出，旗下各个子版块的发展有了甚是积极的地方。
一直以来，作为广汽集团的生存命脉，合资公司活得好差与否，直接和集团的业绩挂钩。尤其是广汽丰田和广汽本田，常年都被外界视为广汽集团的利润奶牛。直到 2024 年前后，随着广汽三菱、广汽菲克的离开，市场大环境骤变不仅让市场上的所有合资公司紧张了起来，同样给了广汽当头一棒。
没了合资，未来的路该如何去走？面对这个课题，广汽一直都在试图找到些答案。
这两年，我们很清楚，广汽丰田和广汽本田对于集团的贡献度在下降，但到了今天，当我们总说，广汽大自主就是广汽未来的基石时，现实层面，作为集团子版块的合资公司，断然是不该存在自暴自弃的想法。
今年 1 月，广汽丰田和广汽本田，一个 1 月销量超 6.26 万辆，同比增长 9.82%，多款高价值车型录得双位数增长，其中凯美瑞终端销量同比增 17% 达 1.74 万辆、赛那同比增 35% 至 9133 辆。另一个，在终端市场售出了超 2.76 万辆新车，其中，雅阁终端销量达 1.40 万辆，皓影终端销量达 9,426 辆。
同时，广汽丰田铂智 3X 在《杰兰路 2025 下半年新能源 NPS》调研中，被超过 1.2 万名车主打出超 83 分，排名紧凑型及以下 SUV 合资车型第一。而售价 6.68 万元的 2026 款飞度已于 1 月 15 日上市，至 1 月底 3000 辆限量款已被抢订 75%，也算是为广汽本田的品牌号召力做出了佐证。
对于二者，外界一度都会将合资生存现状套用在它们身上，但恰恰是因为广汽合资业务的发展韧性在 Jeep 和三菱退场后，集中在丰田和本田身上愈发体现，很多时候，我们已经很难将唱衰的声音强加给它们。
特别是广汽丰田，当人人都说，日系车的慢热是和中国车企的快速进化不符的。由此带来的产业阵痛几乎是致命的。可现实就是，广汽丰田靠着自己的满腔热血，在 2025 年活成了合资成长的典范，并给所有人提供了一个可借鉴的模版。
到了新的一年，难道广汽丰田自己不知道市场形势之严峻不是常人所能想象的吗？所以，其销量不落下风胜就胜在，整个企业从上至下都有着极强的危机意识，且对于未来的判断谨慎中总有着很强的逻辑性。
在有铂智 3X 的成功在前，当你以为广汽丰田会趁热打铁立马将铂智 7 带进入市场，抢订单、扩产量，和许多后来者一样，赶紧在市场热度还在的时候，挣一波快钱。实则在广汽丰田的眼里，戒躁戒躁才是发展一切的前提。
和铂智 3X 一样，从亮相到正式上市，铂智 7 几乎也要经历整整一年的调整期，在此期间，广汽丰田对于新车的态度都是克制的。
现阶段，铂智 7 已经在做着上市前的最后准备，但无论如何，广汽丰田太了解了，征战中国车市靠的从不是一时的冲动，在没有万全之策以前，所有堂皇的举动都是不可取的。
如今，销量上的稳定看着是固有产品在维系着，事实上，这就是广汽丰田的生存之道，是广汽丰田能成为合资领军企业的底层思维，更是广汽集团能大胆践行番禺行动的保证。
上个月，广汽丰田的表现一定是非常不错的，那与此同时，为求在今年给予自己一个漂亮的翻身仗，广汽大自主的健康发展一样也是重中之重。
1 月，广汽埃安整体销量超 2.16 万辆，同比大幅增长 171.63%。几乎在同一时间，昊铂和埃安也已完成第一阶段渠道融合，全国 147 城 254 店完成双品牌融合升级。至于广汽传祺，其 1 月销量超 2.76 万辆，同比增长 51.06%。想必也是令人满意的。
对于广汽自主业务，我们从不否认，和头部的中国品牌相比，体量较小的广汽自主势必会使其在面对高强度竞争时有所怯场。过去这一年，眼看很多强势品牌将各个细分市场团团围住，无论是埃安，还是传祺都在这乱世中尝到了前所未有的困难。
为了跟上产业进化的脚步，也算是为了集团的改革施以助力，昊铂埃安 BU 和传祺 BU 的接连成立，其目的就是要用改革对抗外界的变化。
总之，2026 年是“十五五”规划的开局之年，也是三年「番禺行动」承前启后的关键之年。一系列改革积极措施，虽己带动广汽集团首月销量开门红。可面向未来，倘若要真正再造新广汽，广汽集团亟需以“双 BU ”和国际化业务国内国外同时发力，推动资源高效融合、提升市场响应速度，从而持续提升体系竞争力，否则喊再多的口号都是无益的。
曹佳东
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
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